[]스즈키 GSX R1000/R : 레이싱 바이크 | 가격, 중고 시세, 특징, 스즈키 리터급 오토바이 추천

2024-06-28
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스즈키 GSX-R1000/R 100주년 기념 스페셜 에디션


2020년, 스즈키는 레이싱 역사 60주년, GSX-R 시리즈 35주년, 창립 100주년을 맞이했습니다. 이를 기념하여 '스즈키 레이싱 헤리티지'를 강조한 특별한 모델을 출시했는데요. 이 특별 모델은 스즈키의 최초 월드 챔피언 머신인 RM62의 블루-실버 컬러 배합을 적용한 100주년 기념 스페셜 에디션입니다.





디자인


스즈키 GSX-R1000/R 100주년 기념 스페셜 에디션은 스즈키의 최초 그랑프리 머신인 RM62의 색상을 완벽히 재현했습니다. 그랑프리 블루와 슬레이트 실버의 조합은 과거 TEAM SUZUKI ECSTAR의 MotoGP 레이스 머신인 GSX-RR에도 적용되었으며, 양산차로는 이번 GSX-R1000R에 처음 사용되었습니다. 이 컬러 조합은 스즈키의 100년 전통과 브랜드 아이덴티티인 블루 계열 컬러와 신비로운 실버 색상을 담고 있습니다. 탁월한 색채, 색조, 질감은 유려한 감성을 선사하며, 스즈키의 역사와 유산, 상징 그리고 수많은 스토리를 내포하고 있습니다.






가격과 색상


2023년 GSX R1000의 100주년 스페셜 에디션 색상은 그랑프리 블루 / 슬레이트 실버로 이루어져 있으며, 가격은 100th GSX-R1000R ₩23,990,000 / 100th GSX-R1000 ₩21,490,000입니다.



섀시


스즈키 GSX-R1000/R 100주년 기념 스페셜 에디션은 고성능 섀시 구성 요소를 갖추고 있습니다. Showa BFF(Balance Free Front) 프런트 서스펜션과 BFRC(Balance Free Rear Cushion Lite) 리어 서스펜션은 레이스 사양의 최상급 라인업에 속합니다. 이 서스펜션 시스템은 급격한 변화나 급제동이 필요한 레이스 트랙에서 최상의 성능을 제공합니다. 또한, 컴프레션과 리바운드 댐핑 조절이 가능하여 상황에 맞춰 최상의 승차감, 구동력, 제동 안정성을 보장합니다.

320mm의 브렘보 T-드라이브 디스크와 4P 레디얼 마운트 모노 블록 캘리퍼는 크고 가벼워진 하이브리드 조합으로, 라이더가 원하는 순간마다 최상의 브레이킹 퍼포먼스를 제공합니다. 테프론제 브레이크 호스는 스테인리스 스틸 매쉬로 감싸져 있어 호스의 팽창을 방지하고, 고무 라인에 비해 뛰어난 성능과 내구성을 제공합니다. 이 레이스 사양의 브렘보 브레이크 시스템은 최적의 시너지를 발휘하도록 설계되었습니다.

타이어는 브릿지스톤의 독점적 진단 기술인 'ULTIMAT EYE'가 적용된 RS11 DOT 레이스 모델을 사용해 다양한 조건에서 안정적인 성능과 뛰어난 내구성을 자랑합니다.

GSX-R1000 시리즈는 월드 챔피언십 대회에서 많은 피드백을 받았으며, 이를 바탕으로 스즈키 엔지니어들은 프런트 액슬과 스윙 암 피봇 사이의 공간을 줄이는 것이 하드 코너링에 도움이 된다는 사실을 발견했습니다. 이 결과로 조절 가능한 가변식 스윙 암 피봇이 개발되었고, 이를 통해 레이스 코스의 특성에 따라 휠베이스를 조정할 수 있습니다. 길게 조정하면 고속 트랙에서의 직진 안정성을, 짧게 조정하면 테크니컬 트랙에서의 코너링 성능을 향상시킬 수 있습니다.






파워트레인 : 엔진, 변속기, 성능


스즈키 GSX-R1000/R 100주년 기념 스페셜 에디션은 슈퍼 스포츠 최초로 가변 밸브 타이밍, 배기 튜닝 알파, 탑 피드 인젝터 등의 혁신적인 기술을 도입했습니다. 이러한 기술을 통해 개발된 직렬 4기통 엔진은 최대 출력 202 마력과 최대 토크 12 kgf·m를 자랑합니다. 이로 인해 출발부터 최고 속도에 이르는 모든 구간에서 손실 없이 강력한 파워를 발휘합니다.

라이드 바이 와이어(Ride By Wire) 기술이 적용된 스로틀은 전자식 엑셀 포지션 센서를 통해 제어되며, 이전 모델보다 19mm 더 짧아진 경량 전자식 스로틀을 채용했습니다. 이로 인해 스로틀 조작이 더욱 정교해졌습니다. 4개의 실린더에 각각 나비형 밸브가 장착되어 있으며, 2개의 초정밀 인젝터가 각각 10개의 홀로 구성되어 있어 연료가 효율적으로 공급되고, 부드러운 가속이 가능합니다.

일상적인 주행에서도 불가피하게 마주치는 교통 체증을 대비해 저속 RPM 보조 시스템을 탑재했습니다. 이 시스템은 출발 시와 저속 주행 시 실시간으로 바이크의 속도를 모니터링하여 RPM을 최적화합니다. 이를 통해 출발과 도로 정체 시 저속 클러치 조작의 스트레스를 줄일 수 있습니다.

스즈키 듀얼 스테이지 인테이크(Suzuki-Dual Stage Intake) 기술은 저속과 고속 출력에 따라 흡기 효율을 조절합니다. 저속 주행 시에는 공기 유입량이 적기 때문에 상단의 흡입구를 통해 공기가 과급되도록 설계되었으며, 고속 주행 시에는 유입되는 공기의 밀도가 증가하여 하단의 흡입구까지 공기가 과급되도록 동작합니다. 이로써 전 구간에서 최적의 성능을 발휘할 수 있습니다.





핸들링


스즈키의 알루미늄 트윈 스파 프레임과 스윙암은 콤팩트하고 슬림한 디자인이지만, 강력한 비틀림 강성을 제공하여 뛰어난 차체 밸런스와 민첩한 핸들링을 가능하게 합니다. 낮고 슬림한 연료탱크 디자인은 라이더가 좌우 및 전후로 체중을 쉽게 이동시킬 수 있도록 하여 차체 컨트롤을 더욱 용이하게 만들어줍니다.

스즈키의 '이지 레이스 시스템' 덕분에 강력한 레이스 성능을 간편하게 활용할 수 있습니다. 이 시스템은 전자식 연료 분사 시스템, 듀얼 배기 시스템, 경량 ABS, 35º 스티어링 시스템을 통해 손쉽게 핸들링이 가능합니다. 더불어 스마트 키 시스템과 이지 스타트 시스템의 조합으로 구성되어 있어, 하이테크와 하이 터치의 완벽한 조화를 이룹니다.

스즈키 램 에어 다이렉트(Suzuki Ram-Air Direct) 기술은 공기 역학을 기반으로 설계되어, 공기 흐름을 성능 향상에 이바지하도록 합니다. 전면 페어링의 폭을 13mm 줄이고, 램 에어 덕트의 위치를 핸들에 가깝게 배치하여 속도에 따른 흡기 효율을 최적화했습니다. 이를 통해 고속 주행 시에도 출력이 추가적으로 향상되었습니다.






전자 장치


계기판 및 정보 표시

명확한 가독성과 밝은 시인성을 자랑하는 풀 LCD 다기능 계기판은 스즈키 드라이브 모드 셀렉터(S-DMS)와 동작감지 구동력 컨트롤 시스템(TC) 등 첨단 기술 표시 기능을 포함하고 있습니다. 이 계기판은 엔진 회전수, 연료 상태, 적산 거리, 기어 단수, 경고등 등 주행에 필요한 모든 기본 정보를 제공합니다. R1000R 모델은 블랙 LCD 패널을, R1000 모델은 그레이 LCD 패널을 사용합니다.


주행 모드 선택

스즈키 드라이브 모드 셀렉터(S-DMS)는 3가지 주행 모드를 제공합니다. 모든 모드의 최고 출력은 동일하지만, A 모드는 스포츠 모드, B 모드는 중간 모드, C 모드는 가장 부드러운 모드로 설정할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 주행 상황에 맞춰 바이크의 성능을 최적화할 수 있습니다.


LED 조명 시스템

공기 역학 설계를 고려하여 개발된 풀 LED 헤드라이트는 밝은 광량을 유지하면서도 콤팩트한 사이즈와 가벼운 무게를 실현했습니다. 상향등과 하향등은 수직 배치되어 있으며, 포지션 라이트는 스즈키 램 에어 덕트 위에 위치해 디자인적인 만족감을 제공합니다. 다만, R1000 모델에는 주간주행등(DRL) 역할의 포지션 라이트가 장착되어 있지 않습니다.


IMU 기반 제어 시스템

6방향 3축 IMU(관성 측정 장치)는 실시간으로 바이크의 기울기를 학습해 각종 센서로부터 정보를 취합하여 ABS 등 총 8개의 전자 장비를 효과적으로 제어합니다. 이 시스템은 MotoGP 레이스 기술을 기반으로 개발되어 모든 각도에서 최적의 제동력을 제공합니다.


Bi-다이렉셔널 퀵 시프트 시스템

Bi-다이렉셔널 퀵 시프트 시스템은 레이싱 타입의 양방향 퀵 시프트 시스템으로, 라이더가 클러치와 스로틀 조작 없이도 기어를 상향하거나 하향할 수 있게 해줍니다. 2단계 업/다운 변속을 가능하게 하며, 50-75ms 내에 빠르게 출력을 차단하고 변속을 진행합니다. 이를 통해 스로틀을 완전히 개방한 상태에서도 부드럽고 빠르게 속도를 조절할 수 있습니다.


이지 스타트 시스템

이 시스템은 라이더가 한 번의 터치로 손쉽게 시동을 걸 수 있도록 해줍니다. 어떤 상황에서도 원터치 시동을 통해 시간을 절약하고 편리함을 제공하여, 주행 시작을 보다 신속하게 할 수 있습니다.





제원 (경쟁 모델 비교)


엔진

모델

스즈키 GSX-R1000

BMW S1000RR

엔진 형식

수랭 4사이클 DOHC 4기통

수랭식/유랭식 4행정 직렬 4기통 엔진, 실린더당 네 개의 티타늄 밸브, BMW ShiftCam 가변식 흡입캠축

배기량(cc)

1,000cc

999 ccm

보어 X 스트로크

76.0mm × 55.1mm

80 mm x 49.7 mm

압축비

13.2:1

13.3 : 1

최고출력

202ps / 13,200rpm

154 kW(210 마력)/13,750 rpm

최대토크

12kgf.m / 10,800rpm

11.52 kgf · m/11,000 rpm

연비

16.9km/L (WMTC 실용 연비 모드)

6.4L(WMTC에 따른 100 km 기준 연비)


22.0km/L (2인 승차 60km 정속 주행)



섀시

타이어(앞)

120/70ZR17M/C 58W, 튜브 리스

120/70 ZR 17

타이어(뒤)

190/55ZR17M/C 75W, 튜브 리스

190/55 ZR 17(200/55 ZR 17 M 휠)

서스펜션(앞)

텔레스코픽 포크

-

서스펜션(뒤)

링크 타입

-

브레이크(앞)

듀얼 디스크/코너링 ABS

더블 디스크 브레이크, 직경(Ø) 320 mm, 4.5 mm, 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(5 mm M 휠)

브레이크(뒤)

싱글 디스크/ABS

싱글 디스크 브레이크, 직경 220 mm, 1피스톤 플로팅 캘리퍼

프레임

-

알루미늄 연결 브릿지 프레임, 엔진 공동 지지형


사양

길이 X 넓이 X 높이

2,075 × 705 × 1,145mm

2,073  x 1,205mm(길이 x 높이)

시트고(mm)

825mm

832 mm

연료탱크(ℓ)

16ℓ

16.5 L

차량 중량(kg)

203(R1000 : 202) kg (연료, 윤활유, 배터리 포함)

197 kg(주행 준비된 상태에서 공차 하중, 가득 주유됨)


출처 : 스즈키 공식 홈페이지 / BMW 공식 홈페이지






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